ผู้บริหารและนักวิเคราะห์กล่าวว่า สายการบินต่างๆ ในเอเชียกลางกำลังฉกฉวยโอกาสจากน่านฟ้าปิดของรัสเซีย โดยสายการบินเข้ามาในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่รัสเซียบุกยูเครน ผู้บริหารและนักวิเคราะห์กล่าว
เที่ยวบินเข้าและออกจากภูมิภาคเพิ่มขึ้นเนื่องจากสายการบินที่เคยบินผ่านรัสเซียกำลังบินผ่านหรือบินผ่านเอเชียกลางเพื่อไปยังเอเชียและตะวันออกกลาง สายการบินใหม่ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลก็ผุดขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากการจราจรใหม่
โฆษณา
Raphael Haddad หัวหน้าของ JetCraft กล่าวว่า “ผู้คนจำนวนมากย้ายจากพื้นที่ความขัดแย้งมายังเอเชียกลาง … พวกเขามีความสัมพันธ์ทางภาษา เราจึงเห็นเที่ยวบินเข้ามาในพื้นที่นี้มากขึ้น และเราได้เห็นเศรษฐกิจที่มีพลวัตมากขึ้น” Commercial บริษัทที่ขายเครื่องบินทั่วโลกและในภูมิภาค
ตั้งแต่ช่วงต้นของสงคราม น่านฟ้าของรัสเซียถูกปิดไปยังประเทศตะวันตกหลายสิบแห่ง
ส่งผลให้เที่ยวบินระหว่างหลายประเทศในยุโรปและอุซเบกิสถานเพิ่มขึ้น 105.9 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 2019 และ 36 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่เดือนมกราคม 2022 ตามข้อมูลของ Eurocontrol
สำนักงานบริหารการบินของคาซัคสถานระบุว่าผู้โดยสารเพิ่มขึ้นร้อยละ 16.5 เมื่อเทียบเป็นรายปี ขณะที่สายการบิน Air Astana ของคาซัคสถานประกาศให้ปี 2565 เป็นปีที่ดีที่สุดโดยมีกำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 78.4 ล้านดอลลาร์
ในอุซเบกิสถาน ทางการได้ช่วยเปิดตัวสายการบินใหม่ชื่อ Silk Avia และอีกสายการบินหนึ่งชื่อ Air Samarkand โดยหวังว่าจะได้รับประโยชน์จากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น
โฆษณา
ทั้งสองสายการบินไม่ตอบสนองต่อคำขอของรอยเตอร์สำหรับความคิดเห็น
“บริษัทสตาร์ทอัพบางแห่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลท้องถิ่นหรือนักธุรกิจท้องถิ่นที่มองเห็นโอกาสในการเข้าสู่ตลาดซึ่งกำลังมีพลวัตมากขึ้น” Haddad กล่าว
การต่อสู้ของสายการบินรัสเซีย
การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อสายการบินในยุโรปพยายามหาเส้นทางใหม่สู่เอเชียนับตั้งแต่การปิดน่านฟ้าของรัสเซีย ขณะที่สายการบินของรัสเซียต้องต่อสู้กับความท้าทายในการให้บริการนักท่องเที่ยวในท้องถิ่นที่ยังคงกระตือรือร้นที่จะไปเที่ยวพักผ่อนในต่างประเทศ
แอโรฟลอตพยายามที่จะเป็นเส้นทางขนส่งหลักระหว่างเมืองหลวงของยุโรปและประเทศในเอเชียผ่านมอสโก รวมถึงไทย จีน และญี่ปุ่น ตั้งแต่กลางปี 2010 พร้อมกับคู่แข่งอย่างบริติชแอร์เวย์ ลุฟท์ฮันซ่า เตอร์กิชแอร์ไลน์ และเอมิเรตส์
โฆษณา
ให้บริการผู้โดยสาร 3.6 ล้านคนในเส้นทางยุโรป-เอเชียในปี 2559 และมีแผนขยายเพิ่มเติม
ตอนนี้พวกเขาถูกขัดขวางมากขึ้นในการบรรลุเป้าหมายนั้น เนื่องจากพวกเขาต้องดิ้นรนเพื่อให้ทำงานได้ตามปกติ
James Halstead นักวิเคราะห์การบินและหุ้นส่วนผู้จัดการของ Aviation Strategy กล่าวว่า “สายการบินของรัสเซียเองมีข้อจำกัดอย่างมากในสิ่งที่สามารถทำได้เนื่องจากการขาดแคลนอุปกรณ์ พวกเขาไม่สามารถบำรุงรักษาเครื่องบินให้ได้มาตรฐานเพียงพอ”
“พวกเขายังคงมีความต้องการจากผู้ที่ต้องการไปเที่ยวพักผ่อน พวกเขามีลิงก์ไปยัง ‘สแตนส์’ นี่เป็นโอกาสสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Air Astana ในการให้บริการเส้นทางไปยังรัสเซียและผ่านศูนย์กลางเพื่อให้บริการที่ไม่สามารถทำได้ ดำเนินการได้”
และภูมิภาคนี้คาดว่าจะดำเนินต่อไปในเส้นทางที่สูงขึ้นเมื่อการเดินทางจากจีนกลับมาดำเนินการต่อและปริมาณการจราจรทั่วโลกกลับสู่ระดับปี 2562
โฆษณา
“การเติบโตไม่สำคัญเท่าที่ควร เนื่องจากข้อจำกัดด้านโควิดในจีนมีผลบังคับใช้ในช่วงปี 2565 และจะเติบโตขึ้นนับตั้งแต่มีการยกเลิกข้อจำกัด” แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมสายการบินของรัสเซียรายหนึ่งกล่าว
ข้อมูลจากหน่วยงานสนามบิน ACI Europe แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าการจราจรระหว่างเอเชียและเอเชียกลางจะเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2022 แต่ก็ยังน้อยกว่าระดับปี 2019 ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์
credit : shortstoryoflifeandstyle.com
proyectoscpc.net
helendraperyoung.com
riavto.org
partysofa.net
sierracountychamber.net
matsudatoshiko.net
learnlanguagefromluton.net
movabletypo.net
coachfactoryoutletusa.net
